随着LNG(液化天然气)加气站在中国逐渐成为替代燃料的热点,似乎给人感觉CNG(压缩天然气大有被LNG替代之趋势, 其实不然, 楼主认为,在未来几年CNG加气站还会有长足的发展, 尽管LNG在诸多方面较CNG有优势, 但在某些方面CNG还是有着不可替代的地方:
大家只要关注一下目前中国的天然气汽车的保有量就不难发现，目前120万辆的天然气汽车中，大约90%的天然气汽车还是采用CNG为主要的燃料，而各大城市主推的绿色环保出租车也都以CNG为燃料，从技术和性价比来看，出租车采用LNG作燃料就目前来看还不太可能，而对于那些天然气管线基础设施比较发达的地区来讲如果强行推广LNG 作为替代燃料的话无疑是舍近求远，浪费资源...
楼主相信，中国的三大能源公司以及一些参与CNG和LNG站的投资者和建设者们，一定都对未来市场发展做过很好的市场分析合预测，基于目前中国的天然气管线资源，LNG接收码头，已建成和在建的LNG工厂等等，应在何时何地建立CNG加气站还是建立LNG加气站?应该有一个清醒的认识，对于广大的消费者和产品供应者来讲，最直接利益无疑是价格，即天然气与汽油的差价将直接影响未来天然气汽车产业的发展，巴基斯坦就是一个很好的例子， 虽说目前巴基斯坦还是CNG站数和天然气汽车保有量的“大国”，近三百万部各种各样的天然气汽车（NGV）和三千以上的压缩天然气汽车加气站， 但在过去两年巴基斯坦的NGV发展几乎停止，追其原因-除政治因素外，主要还是当地天然气资源利用到了一个瓶颈口而直接反映到市场上的就是天然气售价与汽油价格几乎相当，个别时倒挂，试想一下，作为一个投资者或执政政府，谁还会为这样的产业助力呢？
结论：CNG 和 LNG 作为替代燃料无疑为环境保护带来了巨大的改善，但同时还要考虑到我们国家的现状，国家能源战略结构平衡，油.气价格平衡，地区基础设施差别，气候差别等因素，使CNG/LNG汽车产业在未来可持续健康地发展，而这一真正的收益者还是国家和老百姓.
以下为亚洲各国最新的天然气汽车及CNG加气站的状态（来自于亚洲天然气汽车通讯《Asia NGV Communication 》).