艾默生过程管理客户应用博文

艾默生高准质量流量计成功在我国首座船用LNG加注站投入运行- Micro Motion Coriolis Mass Flow Meter Successfully Operating on 1st LNG Bunkering Terminal China

Major Chu — Sun, 29 Sep 2013 13:42:00 GMT

对于长期从事NGV(天然气汽车)的业内人士来说，2013年9月26日绝对是一个值得记住的日子，我国第一个LNG水上加注站-海港星01号在南京投入试运营，它标志着船用LNG的发展进入了高速路...

“海港星01号”水上LNG加注站，由南京市燃气工程设计院负责设计，公司燃气和船舶建造管理人员负责现场相关技术工作。整个LNG加注撬装设备由成都华气厚普提供，配备有2台3寸，精度为千分之一的艾默生过程控制公司旗下的高准质量流量计，每小时可向船舶加注34立方米LNG，1艘配备15立方米LNG储罐的5000吨船，加注时间约半小时，加注后连续续航能力达2000公里。

加注站还配备了1台天然气发电机组，可满足全站的电力需要。加注站LNG储罐中释放的BOG气体可直接供给该天然气发电机组发电使用，这样既减少了该部分气体对空排放造成的污染，还最大限度减少了BOG气体挥发造成的浪费。

据新华日报介绍，2012年5月，江苏海企港华燃气发展有限公司股东单位南京港华燃气有限公司、江苏省海外企业集团有限公司与江苏海事局、中国船级社江苏分社签订《江苏传播绿色能源开发战略框架合作协议书》，正式开始水上LNG加注站建设的相关工作。

2012年8月，南京八卦洲水上LNG加注站设计方案通过评审。同年11月，在获得江苏海事局同意建设运营批复后，项目正式开工建造。

2013年5月，南京八卦洲水上LNG加注站（加注趸船）顺利下水。

专家预测，未来我国内河LNG船数量会快速增长。我国拥有大、小天然河流5800多条，河流总长43万公里，对内河船舶的需求量巨大。未来3年将有5万多艘轮机船进行改装，直接带动能源设备价值高达260亿元人民币的市场增量。

据悉，国家海事局、国家能源局将《LNG燃料动力船舶加注模式和加注站研究》课题委托江苏海事局承担，在此课题完成的基础上，将出台我国水上LNG加注站的相关技术规范。南京八卦洲水上LNG加注站自建设伊始，即作为该课题研究的配套实践项目，承担了为课题提供实践和试验数据的任务，该加注站的建成并投运也是课题研究的成果之一，国家关于水上LNG加注站的相关技术规范即将出台。

对我国首个水上LNG加注站的建成试运行，专家给予了很高评价，认为其促进了我国船舶LNG应用的发展，是水上LNG行业发展的一个里程碑。

海企港华负责人表示，将以此为契机，紧跟市场，创新发展，为构建一个集水上LNG加注站建设和运营、船舶LNG动力改造、水上LNG运输接驳于一体的综合性清洁能源企业，为推动经济社会绿色循环、低碳发展出一份力、尽一份责。

详细内容请参见新华日报9月26日新闻报道：

http://mp.weixin.qq.com/mp/appmsg/show?__biz=MjM5MTUwMDA4Mw==&appmsgid=10000165&itemidx=1&sign=de9e9476940e3660bec6cbe4413e811f&scene=2&uin=NzA3ODkzNDgy&key=6a68cf733852b46cdeae60688ce52ed086f47b6c6ccb588fdeb4c753d4c46b2bddf6ce8bed61f2cb210e0045959cbf2f&devicetype=iPhone+OS7.0&version=15000100&lang=en

船用LNG在中国加速发展！- LNG Vessel Refueling Station is getting accelerate in China!

Major Chu — Sun, 22 Sep 2013 09:29:03 GMT

经过短短的几年发展，中国LNG加气站有了长足的进步，据不完全统计截止到今年上半年为止，中国拥有LNG天然气加气站数量居全世界之首 - 1300座！在城际交通，长途物流等运输车量不断改用LNG作为替代燃料的同时，船用LNG的速度也在不断加快！减少环境污染，交通运输的节能减排当为重中之重，而船舶的水上运输为交通运输的重要组成部分，继第一条船用LNG在2010年成功试用以来，现已有越来越多的船舶改用LNG作为驱动燃料，而船用LNG加气站的建设则变得越来越紧迫了！据了解，长江沿岸从南通到重庆将要建立5座LNG储运基地，80-100个陆地加气站以及10座水上浮动式加气站，这无疑为未来发展船用LNG带来极大的推动力，除此之外，两大内湖鄱阳湖和洞庭湖也将大力推广船用LNG作为替代燃料，尽管目前船用LNG还只停留在5000吨级以下的船舶，但楼主相信在不久的将来将扩大到5000吨级以上的船舶，假以时日，随着船用LNG发动机技术的不断发展，LNG加气站的不断扩大和普及，内湖LNG船舶将不断驶入长江驶向海洋驶向世界...

值得高兴的是，国家相关技术监督部门，正在研究和制定相关LNG加气站和船用LNG加气的检定标准和规程，随着标准和规程的出台，它将极大地推动车用和船用LNG的进一步发展，使得建站公司，业主单位及广大消费者有标准可查，有法可依，有规可循！

作为流量技术的领导者以及科氏质量流量计的提供者，艾默生过程控制公司旗下的高准质量流量计将不断地致力于听取用户的在测量方面的需求来提供LNG测量的整体解决方案，以最优秀的测量精度，最短的发货时间，最快的相应速度，最佳的培训效果来服务于我们的广大客户！

如需详细了解有关LNG测量方面的解决方案，请登录下例链接垂询，谢谢您的关注！

http://www2.emersonprocess.com/zh-CN/brands/micromotion/Pages/coriolis-flow-density-measurement.aspx

何为流量计量的MID - What is MID for Flow Measurement ?

Major Chu — Tue, 13 Aug 2013 15:31:53 GMT

相信从事计量的业内人士对于PAC(形式批准)和CMC(中国计量标准)都比较熟悉了, 但对于MID(测量仪器监管)还比较陌生, 在此愿意浅谈一下个人对MID的一些理解...

对于从事计量的专业人士对于OIML一定不陌生- OIML代表着国际法制计量组织( International Organization of Legal Metrology ), 而MID则代表着欧洲的法制计量标准，按照MID的说法，从２０１６年的１０月３１日开始凡是在欧盟国家从事任何液体和气体的贸易买卖必须要有符合ＭＩＤ的相关规定，而这一规定目前已在逐步开始实行，ＭＩＤ的职责包含下列内容：　

第一步：对所有产品型号进行机械和电器方面的认证；第二步：对产品的起始系列号进行跟踪和校验．．．　

其认证的内容包括：　

对于除水以外的测量系统认证 - 最终使用者／承包商／供应商／系统撬座制造商，包括流量计，温度，压力传感器和仪表，计算机，阀门等等

说到这里，不得不谈一下目前国内热点－LNG 加气计量，楼主了解到目前国内相关计量组织正在制定相关的计量标准，相信也在参考国际以及欧洲法制计量规则来制定我国的计法规，而作为ＬＮＧ计量的流量计供应商艾默生过程控制公司的高准质量流量计，早在２００９年就已获得了ＭＩＤ的ＬＮＧ深冷计量的相应认证，它已为国内ＬＮＧ加气机进军欧洲市场提供了方便，以下为流量计计量精度和系统精度方面的叙述供业内人士参考：　

艾默生过程控制高准质量流量计关于LNG深冷应用的　MID 认证：　

质量流量计与天然气计量 - Natural Gas Measurement with Coriolis Mass Flow Meter

Major Chu — Sun, 07 Jul 2013 09:52:28 GMT

科氏质量流量计技术进入中国市场已有二十多年的历史, 从刚刚开始的不易被接受到当今广泛地应用于各种流量的测量, 从高精度的贸易交接到准确而一致的过程控制, 无不被广大的专业计量人士所欢迎.

但楼主所见到的应用还是大多集中在液体方面的应用为多,这当中有诸多原因可循...但主要可能还是性价比不高? 或是质量流量计管径大小与传统流量计相比普遍受到限制等等... 但随着流量技术的不断发展,尤其是艾默生高准公司推出了大口径的质量流量计以来,使得质量流量计的口径从过去的6英寸(150mm)宽展到12英寸(300mm),流量范围从原来的每小时几百吨扩大到每小时2000多吨...同时人们对计量的要求也在不断提高,楼主注意到气体的计量尤其是天然气的计量大有不断采用质量流量计的趋势, 楼主非常想借此机会聊一聊科氏质量流量计在天然气方面的应用,以此来推动天然气的计量手段和方法更上一个新的台阶:

天然气的计量特点: 流速快,流量大,最大和最小流量之间的量程比较宽, 有能量和热值计量的要求...
质量流量计量的几大好处:

不受介质密度变化的影响 (压力、温度的变化), 不受介质组分变化的影响,介质计量单位是以质量方式表达.
不受流体介质状态的影响,可以安装在任何条件便利的地方，无需安装直管段,无需对上游进行任何方式的调节.
没有运动部件, 消除了周期性的重新标定仪表所产生的成本.

高准质量流量计于超声波流量计在流量范围的比较

分享: 中石化公司将加大煤化工领域投资

王敏辉 — Fri, 24 May 2013 01:12:00 GMT

目前，中石化仅在新疆、内蒙古和宁夏等地拥有煤矿资源，并规划启动一些煤化工项目；此外它还筹划兴建新浙粤和新鲁两条煤制气管道。以此估算，上述项目投资额远远不到6000亿元。

　　“中石化将加大煤化工领域投资，未来10年内其投资额将高达6000亿元。这也许是中国煤化工领域迄今为止最大的投资。”5月22日有知情者透露。

　　“这涉及信息披露，对股价有影响，我们从未发布过。”有中石化总部人士说：“但适当发展煤化工是个趋势，在中东石化产能和美国页岩气革命的推动下，以原油为原料的石化工业在成本上是处于劣势的”。

　　然而，也有投行分析师指出，23日中石化旗下子公司炼化工程（02386.HK）即将在香港市场上市，现在放出此消息，无疑是为拉抬其上市价格做铺垫，“未来国内油化工工程项目不会很多，炼化工程将主要承接中石化旗下煤化工项目的工程业务”。

　　据悉，炼化工程上市将发新股13.28亿股，占扩大后总股本的30%，其上市承销商中信证券、摩根大通和瑞银等认为，上市后其市值应达500亿-700亿元（人民币）规模，与中海油服（02883.HK）基本相当。

　　以石油为原料的化工业已竞争不过以煤或页岩气为原料。5月19日，宁夏能源化工有限公司正式成立，中石化总经理王天普与国电总经理陈飞虎等陪同原全国人大副委员长盛华仁共同出席了揭牌仪式。

　　这是一家什么样的公司，成立仪式规格如此之高。宁夏能源化工有限公司是一家中石化与中国国电集团共同投资的化工企业，双方各占50%股权。“该公司将形成煤炭-热电-精细化工的一体化产业链，终端产品为高附加值的醋酸乙烯、聚乙烯醇、1,4-丁二醇（BDO）和聚四氢呋喃（PTMEG），是目前国内技术设备先进、产业链配套完整的煤基精细化工项目。”中石化在新闻稿中称。

　　上述知情者进一步指出，这是中石化应对即将到来的低成本冲击挑战的手段之一。“它正在失去以往的成本优势，开始遭遇成本比它更低的竞争对手的挑战。”

　　据他介绍，自2009年页岩气革命成功后，陶氏化学、杜邦等开始将原计划在中国或中东的投资项目转往了北美的美国和加拿大，因为作为石化原料，北美地区页岩气的价格较油价低很多，而原料成本在很多大宗化工品总成本中占据了一半以上的比例。

　　“页岩气价格最低时，美国气价才2美元/百万英热单位，折合油价尚不及30美元/桶，而现在国际油价仍在100美元/桶附近徘徊，怎么比？”他说。中国石化2012年年报也证实了这点。当年中国石化总利润为634.96亿元，其中化工板块在收入4120亿元的情况下，仅实现利润12亿元。公司年报称，因化工品价格大幅下降，导致化工板块利润同比下降了95.6%。

　　为了应对这种挑战，国内最大的石化产品供应商中石化开始谋划转型，即将业务向以煤炭为原料的化工业务拓展。

　　有跨国化工巨头驻华高管指出，相对于仍在100美元/桶的国际油价，目前国内500-600元/吨的煤炭价格要低廉很多，同样的终端产品，以煤为原料的生产成本会比以石油为原料每吨要低几百元。

　　“国内煤炭资源比较丰富，而且在西部地区，地方政府也愿意为这些项目出台一些更优惠的政策，因此中石化当然愿意积极投资。”他说。

　　据了解，除了宁夏这个项目外，中石化还在内蒙古鄂尔多斯与中煤能源等四家公司合资建立了另一座煤化工项目；而在新疆准东，中石化已启动了年产120亿立方米煤制气项目，并计划为此再兴建新浙粤和新鲁两条煤制气管道。

　　为了统一管理层思想，4月初中石化还组织集团党组成员召开关于煤化工的专题讲座，王天普表示，大力发展煤化工是集团公司党组从中国国情出发，结合公司实际做出的一项“战略决策”。

　　炼化工程23日将上市，如此大投资计划将能刺激股价。“向煤化工拓展是肯定的，但绝不至于10年6000亿元，那意味着未来十年中石化都会将其全部利润都投入到煤化工上，这怎么可能？”上述投行分析师指出：“6000亿元更多是为炼化工程上市造势，等上市成功后，谁又会强迫中石化一定投资6000亿于煤化工呢？”

　　据了解，目前中石化已在煤化工领域的投资包括新浙粤煤制气管道和位于内蒙古、宁夏及新疆的三处煤化工项目，其中已正式启动的新浙粤煤制气管道计划总投资1590亿元，这也是其目前在煤化工业务上最大的一项投资，其他煤化工、煤制气项目，每个不过百亿元规模，再加上还未启动的新鲁管道，总投资不会超过3000亿元。

　　“那么剩下的3000亿元投在哪里呢？”上述分析师反问道。

　　他指出，由于中国化工产能已不具有整体的成本竞争优势，且中国炼油能力也已处于过剩状态，因此过去主要承接炼油化工工程的炼化工程急需拓展新的市场空间，煤化工就是其重点方向。

　　“现在告诉投资者我将在这里投资6000亿元，那么炼化工程未来每年至少将承接600亿元的工程，这对新上市的公司无疑是重大的利好。”，他说。

　　事实上，这种概念已在A股市场上有了表演。目前在煤化工工程领域的龙头公司中国化学（601117.SH）从去年10月的6.3元./股附近启动，经过近半年的上涨，其股价目前已达11.3元/股，最高至11.84元/股，涨幅几达100%。

　　5月9日广发证券发布报告称，随着国家发改委放松对煤化工项目审批设立的控制，中国化学业绩仍将大幅增加，从2012年0.63元/股飙升至1.06元/股。

　　“中国化学是承接其他公司的工程，它都能发生如此巨大的业绩提升。中石化就是要告诉投资者炼化工程光接母公司的工程，业绩提升也是肯定的。”上述投行分析师说。对此说法，上述中石化总部人士表示不予评论：“我们不会完全变成煤化工企业，但会因地制宜的拓展一些煤化工项目。”

(21世纪经济报道)

分享: 市场部的那些事 - 工业品企业市场部,如何先精后强？

王敏辉 — Tue, 21 May 2013 05:39:15 GMT

(叶敦明,@不成仁则成花生仁老师分享)

工业品企业市场部，长期以来似乎都在“末端执行”和“空中楼阁”一低一高两个极端中尴尬摇摆。中小型企业里，市场部不是“样本部”，就是“广告部”、“会展部”，每天埋头于繁杂琐碎的枝节任务，销售是老大，市场部唯sales马首是瞻，往东不往西，打狗不撵鸡；大企业里，市场部高高在上，表面风光无比，各种“战略”“规划”“品牌建设”高深名词挂嘴边，动辄巨资聘请欧美系顶尖咨询机构给企业“把脉”，随即苦口猛药一方方强灌。殊不知外来的郎中医病着实不灵光，要么是药力不够，吃了一年半载不见功效，要么是药不对症，吃了仨月旧病未愈又添新疾。洋郎中荷包满满乘兴而归，市场部只落得“纸上谈兵”、“画饼充饥”、“那拨就会整天烧钱的”…满世界骂名。

不知从何时起，工业品企业市场部人员成了职场中的边缘人士。不少曾胸怀壮志投身于工业品市场工作的marketer们胸闷无比：为什么老板总觉得我们在烧钱？为什么销售总是和我们对着干？为什么我们连销售报表都看不到？为什么我们只能做样本做样本还是做样本？为什么…我们先打住这很可能成为十万个为什么的牢骚，不妨也给这些郁闷的marketer们把把脉——美国著名心理学家C.罗杰斯有一个著名理论：痛苦的根源在于理想自我和现实自我的差距。工业品企业市场部人的“理想自我”，无疑是能像盖茨之于微软乔老爷之于苹果，成为企业发展的蓝图绘制者，揣着大把费用攻占一个又一个细分市场，最终手持强势品牌笑傲行业之巅；而“现实自我”95%的情况是，老板希望市场部吃的是草挤出的是奶，脚踏实地多快好省配合销售活动的开展或弥补销售政策的不足，市场份额求稳为上，Brand神马的都是浮云，销售额上去才是王道。如此理想现实之间鸿沟万里，也难怪不少工业品市场人大呼憋屈了。

明瞭了郁闷之根源，解决之道也就呼之欲出：要么拉低理想，要么提升现实。理想取决于个人心态，现实依赖于组织变革；个人心态可以调整，组织变革艰难无比。两相权衡求其轻，Marketer们若能正视现实，暂时蛰伏起雄心壮志，从所处行业、企业实际情况出发考虑市场部的地位和职能，先做精，后谋强，先抓质量，后扩规模，打造一个精兵强将，简约高效的市场部，也不失为曲线救国的美事一桩。

米卢大爷有金句曰：“Attitude is everything”。工业品企业市场部欲做精，平和低调的姿态摆在第一位。所谓的抢打出头鸟，对于企业来说，费用大头永远是众矢之的，花钱费力不讨好并非吾等所欲。划定工作内容时审时度势量力而为，能抓好以下三点已属不易：

一） 在什么阶段做什么

龙生九子且各有不同，对于工业品行业，企业规模大可过百亿，小可区区数千万；创立时间长可数十年，短则一两年；有企业早早引入西方的品牌营销理念，有企业坚信产品为大酒好不怕巷子深；有企业所处行业高度寡头垄断，有企业所处行业百家争鸣品牌多如繁星；有企业老总高瞻远瞩坚定走销售主导转营销主导的路子，有企业老总踏实稳健销售为本甘做业内幕后英雄…企业的各种内外因素决定了其处于营销发展线上不同的阶段，对于市场部的功用要求也各不相同。

作为市场部，工作内容或是最基础的产品资料设计制作、小型展会运作；或是进阶的市场调研分析、媒体开发维护；又或是较高层级的新兴市场评估、产品生命规划等等，无论哪个层次，都必须与企业当下所处的发展阶段相符合，与企业上下的市场营销意识水平相符合。一个年销售额3千万的小企业，最需要的是做好产品的配套营销工具，同时利用一切可以借用的品牌接触点经济地进行品牌宣传。若此时我等Marketer们不能放低姿态，一味贪求“战略”层面的东西，小马拉大车，难免望山跑死马。如同教师授课，小学生自然从1+1起步，中学生语数外政史地，大学生各种专业课程研究技巧，一味填鸭教学拔苗助长，只会失败得很难看。

二） 有什么资源做什么

常听到一些从大企业跳到小企业的朋友抱怨：“公司啥资源支持都没有，就靠我们一张嘴两条腿去打市场，真心辛苦…”好似美式装备全副武装的国军，一夜变成军官手握盒子炮士兵枪械万国造的土八路。大企业分工细致，做方案有技术，赶标书有助理，攻性能有研发，打门路有公关…再加上环绕头顶的品牌光圈，充足的市场预算，市场人员的个体功能被最大程度地弱化。但若是小企业，一人儿顶仨用是常态，同时市场费用捉襟见肘，销售每天疲于拼杀，产品研发停滞不前。如若照大企业呆惯了的朋友来看，和空手套白狼没啥区别。

国人向来有“勤俭持家”的优良传统，此“家”可以广义引申为各种组织和企业。资源少不怕，怕的是拿大户人家的方式来过小户人家的日子。君只见公司里处处不给力，可曾想过如何去“聚力”或是“借力打力”。坐等其他部门的支持资源上门不现实，Marketer们必须充分利用“互惠”的原则主动出击，寻求内部协作的同时让协作部门明确得知将获得的收益。有取有还，再取不难。

笔者在《中小工业品企业如何经济地进行市场传播》一文中曾详细论述：市场传播是一个立体的，多方位、多层次的品牌宣传手段集合，不但包括需要耗费较多企业资源的宏观传播方式：年度广告、大型展会、全国巡展、礼品赞助等，也涵盖较为微观的一些细分操作：如时段广告、专业论坛、行业会议、销售工具等。这些小型传播方式若能灵活运用，有机组合，其达到的传播效果也不容小觑，并可大大节省公司的市场费用。

三） 能做什么做什么

工业品企业，由于产品高度专业，系统复杂，对于市场部从业人员的要求也有别于一般快销品企业。除了具备如市场敏感度、创造力等基本能力外，一定的专业知识也必不可少。但现实中的中小企业工业品市场部，往往是由其他部门（如销售，技术）的员工转岗而来，或是以纯工商管理、营销管理出身的员工为主。不同背景的市场部，其所长也各有不同：销售出身的市场人精于客户关系，技术出身的市场人强在产品定位，行政出身的市场人善于活动统筹...这也就是为什么有的企业的市场部是“广告部”，而有的企业的市场部则是“公关部”或是“会展部”。

现代企业人才管理讲究“人职匹配”，意即什么人干什么活儿。市场部人在做自身定位和工作计划时，要依照自身特质，扬己之长，避己之短。工作中要做减法，less is more，最擅长什么，就干什么，其余的事情交给更专业的部门去操作。部门长于广告创意，那就力争每次广告都做到业内叫好；部门长于会务操作，那就将活动搞得有声有色；部门大多科班出身，那么产品输入、对手分析就是你大放光彩的领域。切忌信奉“高大全”，盲目以百年名企的市场部为标杆，处处想抓却又抓不好，最后芝麻没拣到，西瓜也不会种了。

做好市场部，重点在“精”而不在“多”。做一百件60分的小事，不如认认真真办成一件100分的大事。自己不擅长的领域万万不可越俎代庖。“小”不代表不美，浓缩的都是精华。马云老大的“小即是美”的观点深得我心：未来企业和部门的发展趋势一定是精细化、分散化、专业化。工业品市场部先做精，后图强，先做专，再拓宽。如同开发油田，必须先钻竖井后钻横井，才能纵横贯通；若只铺横井，百万年石油精华是无论如何汲取不到的。

一届成功的天然气汽车和加气站设备展- Emerson Micro Motion Participated in 14th NGV Beijing Successfully !

Major Chu — Sun, 19 May 2013 15:29:00 GMT

堪称今年全球最大一届的NGV展会之一,2013北京天然气汽车及加气站设备展于5月10日在北京农业展览馆拉下成功的帷幕,紧跟着就是一周的客户参观拜访,直到今天楼主方有时间将展会上的所见所闻所拍与大家分享,相信所有参展商的参展人员经历三天从没有过的兴奋,忙碌和紧张,收获一定颇丰...大家辛苦了!

作为压缩天然气和液化天然气测量方案的主要提供者,艾默生过程控制公司旗下的高准质量流量计团队成功地参与了这次业内盛会,整整三天,展台上每一位业务工程师是忙得不亦乐乎,不断地用他们熟悉的产品知识,应用的了解和对行业的感悟来回答来自不同客户所提出的问题,三天中接待了几百位来自海内外参观者,作为回报,相信展会间你会得到许多询问,询价和订单...你们辛苦了!

值得让人兴奋得是,此次参展单位中有涌现出许多生产LNG加气机撬座新客户,而加气机上用于深冷介质LNG测量的量流量计也大多采用了艾默生过程控制公司旗下高准公司 CMF系列质量流量计,同时也深感加气机行业的竞争也越演越烈,如何能在如此激烈竞争的环境下能立于不败之地? 楼主认为:在拥有高性能的产品和竞争性的价格外,对应用的了解和对产品的服务将是重中之重,而不断地技术创新将决定这场"长期战役"最终胜利的重要因素...

如果说这次展会的美中不足的话,楼主个人认为:

1)各参展商缺少了懂得专业外语的技术人员,可能会丢失了一些国外的机会,这也是楼主在展会间从一些海外客户那里得到的一些反馈.

2)展会间的技术交流部分还有很大的改进空间,如时间安排和同声翻译的质量等..

以下为此届大会的部分图片以及部分艾默生过程公司高准质量流量计 CNG和LNG加气机用户的参展图片(没有先后次序之分),感谢大家的支持,让我们2014年北京再见!

Mr.Lee 和 Phil Fathers 先生分别代表亚洲NGV协会全球NGV协会在开幕式上致词!

艾默生的深冷介质LNG测量解决方案

艾默生CNG/LNG质量流量计加气机OEM厂商悉数参加了此次展览...,,,

十四届国际天然气汽车加气站设备展即将在北京拉开帷幕 - 14th NGV International Exhibition & Conference is Opening Soon!

Major Chu — Sun, 28 Apr 2013 08:09:00 GMT

一年一度的北京国际天然气汽车加气站设备展又要在北京农业展览馆上演了,早在2005年的时候,楼主刚刚入行开始从事CNG业务开发,有幸应邀参观了当时的第六届展会,但当时让楼主有些失望,其一是专业性差,(看到了许多卖煤气罐子的和许多燃气热水器的厂商,而真正国内专业NGV和CNG设备的制造商却很少),其二是规模非常小展馆不大,这主要是因为当时中国的NGV和CNG行业刚刚起步,所以当时楼主做了决定: 以后只会参加亚洲和全球的NGV展...

八年过去了,现今的北京NGV展已今非昔比,楼主认为可以堪称国际规模最大参展商最多的展会之一,本届展会更是吸引了26个国家及地区的300多个参展商而且展会期间更有近20场的专业技术论坛和报告,几乎国内CNG和LNG知名企业悉数参加了,更有国际的知名供应商也到场了... 楼主在想: 所有参展单位在展现自己的产品,技术和问题解决的同时,更加看重的是中国NGV/CNG/LNG未来巨大的市场潜力,而国内的企业更希望借助这个展会平台走出国门走向世界...

作为这个行业的见证人,CNG 和 LNG加气机流量测量方案的提供者-艾默生过程控制公司旗下的流量团队也将参加此次NGV行业的会展,我们将继续抱着向业界朋友学习的态度倾听广大用户的反馈意见,参与CNG/LNG加气设备的流量测量方面的交流,使CNG050和LNG质量流量计的各项性能指标更好地服务于NGV/CNG/LNG行业的广大使用者,欢迎您前来A029展台拜访!

#客户分享# 新型加氢装置中关键控制阀的选用 - Control Valve in New Hydrogenation Unit

王敏辉 — Tue, 16 Apr 2013 01:38:00 GMT

文/王雄军金澳科技（湖北）化工有限公司

引言
金澳科技（湖北）化工有限公司的100万吨/年柴蜡油混合加氢装置，采用美国杜邦公司的“全液相等温床”专利工艺技术，以反应生成油循环方式溶解反应用氢，控制反应器催化剂床层处于全液相环境，完成油品加氢脱硫、脱氮、脱重金属、烯烃饱和及脱芳等反应过程。与传统的流床加氢工艺比较，本工艺采用循环油溶氢方式代替循环氢系统，通过控制循环比调节反应器进料溶解氢量以满足反应耗氢量需求。反应器每段床层均设置液位控制，每段床层上部均设气相空间，使整个催化剂床层浸没在液相油品中。预反应器与反应器均设有紧急泄放或关闭联锁保护措施，这些保护动作的执行都设计选用带联锁的控制阀。新工艺的先进性体现在氢气耗量的节约上，同时操作平稳、轻燃油收率高、催化剂使用寿命长，但对控制精度要求高以及阀前后压差大和介质具有腐蚀等，也给控制阀提出了较高的要求。本文以反应进料-产物换热器反应产物入口流量控制阀为例，介绍其选型及应用情况。

工艺要求及选用
反应进料-产物换热器反应产物入口流量控制阀安装在反应器液体产物出口管道上，工艺条件为：阀前压力8.93MPa、阀后压力2.34 MPa，设计关闭压差10.7 MPa，操作温度346℃；工艺介质为含有催化剂粉末与少量氢气与硫化氢的柴蜡油反应物料。对控制阀功能要求：等百分比特性的调节功能，具有保位与紧急关闭功能。根据上述要求，控制阀不仅要克服较大的压差以及较高的温度，还要具备防堵、抗冲刷、耐腐蚀等特点。面对这样的苛刻工况，传统的套筒式多级降压阀不能满足条件。经与控制阀相关厂家咨询和技术交流后，Fisher推荐使用HP/EH系列高压控制阀、DST阀内件、585C气缸式执行机构的解决方案。

HP/EH系列高压控制阀特点

HP/EH系列高压控制阀（图1）是Fisher专为高压力工况设计制造，除具有Fisher E系列的结构坚固、性能稳定、流通能力高等优点外，还有如下特点：

系列内不同型号控制阀的部件互换性强。HP/EH系列高压控制阀 基于一个平台设计，相同尺寸不同型号的控制阀有许多零件可以互换，从而减少备件的库存量及少占用资金。
受高低温循环使用。该系列阀内件基本采用机械配合，各部件材质选配科学，在应用上更能承受热胀冷缩的交替循环。
硬度阀内件材质。该系列阀内件标准材质采用400系列不锈钢，其硬度比316不锈钢加司太莱堆焊还要高，具有更好的耐磨和抗冲刷能力，从而确保阀门长期使用。阀杆采用抗推力特强的Nitronic-50材质，可承受高压差下的大推力负荷。
种阀内件选择。该系列拥有较多内件组合选项，可根据工艺介质性质和流量要求来选配。如果工艺参数改变，可先通过更换阀内件来改变流通能力，必要时才考虑更换阀门。
期保持阀门密封等级。该系列阀芯与阀座密封面采用精密加工抛光，确保密封接触面的高光洁度和金属密封效果，垫片也采用Inconel石墨金属缠绕垫片，不仅耐高温能力强而且抗腐蚀，能确保控制阀长时间使用仍然保持IV级或V级密封。
芯稳定性。采用笼式及轴套式的阀芯导向，使其操作稳定，减少震动及机械应力，从而延长了阀内件的使用寿命，还保证其在高压差下控制平稳。

DST多级降压式抗空化气蚀阀内件

DST多级降压式抗空化气蚀阀内件（图2）是含固体颗粒液体介质在高压差、闪蒸/空化气蚀及出口空化等复杂工况的解决方案，也解决了传统防空化气蚀内件流道易堵塞的问题。

DST具有超强的抗空化气蚀特性，可选四级和六级降压阀芯，标准耐受压差可以达到27.6MPa；可有效避免加氢工艺中经常出现的空化气蚀现象，以及克服随之带来的高振动与高噪音问题。DST专门针对含颗粒性流体介质设计的，有良好的流通能力及可通过直径至3/4英寸的颗粒物，避免了阀内件堵塞带来的工艺操作问题。DST有广泛的使用性，可以和HP、EH系列的直通或角型阀体配合使用，结合各类阀门的特点，为用户提供最佳解决方案。DST可在线拆除阀内件，检查和维护方便。DST采用保护型阀座结构设计，将阀门的密封区和内件的节流区分开，可长期保持高的泄漏密封等级。其Class V的标准泄漏等级可避免间隙流对阀内件密封的侵蚀冲刷，保证关断能力。DST的特点使其广泛用于加氢工艺装置。

585C气缸式气动执行机构
配置的585C气缸式气动执行机构可提供最大的输出力和很快的驱动速度；有大行程能力，最大行程可达24英寸；为双作用式，在两个方向上都可提供最大的力；可配置安装多种附件，实现保位与锁定功能。

定位控制和保位与联锁切断功能

定位控制的解决方案选择配置

DVC6000系列智能型阀门定位器

（图3），采用HART通信协议。DVC6000系列模块化结构，采用铝合金外壳，电气模块塑封防腐防水，产品的可靠性高；DVC6000系列基于微处理制，定位精度高、动作反应快，死区小，控制阀整体调节性能好；可设置为线性、等百分比或快开特性，用户还可根据需要做自定义的特性曲线。DVC6000系列可在现场进行正作用和反作用选定，具有离线/在线诊断功能，配合设备管理软件可以实时诊断监控每台控制阀的运行状态及参数，实现预测性维护，避免意外事故发生，提升运行可靠性。在计划停车检修之前，用户可通过DVC6000的诊断记录，预先掌握控制阀的设备状态，提前确定有针对性的检修计划，避免盲目的控制阀拆卸检修，降低维修成本。DVC6000系列使用方便快捷，调校简单，并可做批量自动调试，软件版本还可以随时升级。实现保位与联锁切断功能的解决方案是在气动执行机构的气路上配置了两台ASCO防爆电磁阀以及相应保位阀和储气罐、单向阀等，根据联锁电路控制动作，1#电磁阀控制总气源，2#电磁阀控制377L保位阀的气源。

结束语
综上所述，根据新型加氢装置工艺条件的具体情况，配置相应的苛刻工况解决方案，从而保证选用的关键控制阀的调节性能优异、维护简易方便，投用八个月来一直无故障运行，工艺参数调节平稳，获得了较好的控制效果。

中国企业进军美国LNG加气站市场 - Chinese Firm to Build LNG Stations in US !

Major Chu — Tue, 19 Mar 2013 12:53:00 GMT

看到这一消息非常让人兴奋-终于有中国天然气设备企业走出国门,走向世界,进军美国LNG加气站市场...

据路透社报道,中国新奥集团在与美国最大企业清洁能源燃料公司(Clean Energy Fuels Cooperation(Nasdaq CLNE)的合作没有谈成的情况下,依然与一家坐落在犹他州的美国小型公司CH4 能源公司合作投资5千万美金在美国建造50-60LNG加气站,据业内专家所言,一座LNG加气站大约耗资1百万美金左右,50-60LNG加气站大约需要5千万美金...

新奥集团在中国已建立了若干LNG 加气站,这也促使他们更看重美国未来的LNG重卡车市场,随着越来越多的企业结队开发天然气资源,也意味着越来越多的投资流向下游的终端市场,既然有了第一家中国天然气设备企业走向美国市场,在不久的将来,看到第二家或更多的企业走出国门,走向世界一点都不奇怪,因为他们已经具备了这样的实力,在此为他们鼓掌,为他们骄傲...

《中国煤化工》杂志主办的艾默生杯《改善煤化工运营的自动化方案》有奖征文火热进行....

王敏辉 — Thu, 14 Mar 2013 05:09:00 GMT

煤化工行业的自动化被称为是金字塔塔顶的过程自动化技术。这是因为其工艺过程复杂、生产流程长、涉及专业技术广泛、投资巨大、对生产成本控制严格等因素都为相关自动化管控方案提出了细节化的定制要求。为推动煤化工行业自动化技术的发展、促进业界交流，《中国煤化工》杂志与艾默生过程控制有限公司决定联合举办主题为“改善煤化工运营的自动化方案”的有奖征文活动。此次征文评选工作由《中国煤化工》杂志主持。欢迎煤化工用户、设计院、工程公司、科研院所及所有业界同仁踊跃投稿，分享经验。

征文内容与要求：

您认为能够通过过程自动化控制方案的实施或改良，从而实现提高煤化工运营效率的方案。征文文体、文章字数不限。需要清晰表述情况：项目类型（如煤制甲醇、煤制天然气等）及装置名称、遇到的运营问题或可以实现改进的地方、采用何种方案、方案实施效果或预期效果等，如附现场图片更佳。过程自动化控制方案包括但不限于以下方面：

全厂系统方案设计、组态方案与心得。包括DCS系统、SIS系统、SCADA系统。
阀门的选型、维护及故障诊断。包括开关阀、调节阀及阀门执行机构、定位器、附件等。
测量仪表的设计、选型、维护与故障诊断。包括温度、压力变送器、热电耦、雷达、差压液位计、质量流量计、电磁、涡街、孔板、涡轮、超声、巴式流量计等。
分析仪器、火/气检测产品的选型、使用与维护。
自动化仪表的无线方案。
重要设备监测方案。包括泵、换热器、片扇、鼓风机、压缩机、冷却塔、管道等。
设备管理与维护优化方案。包括AMS系统的实施与使用心得，设备故障诊断等。
先进控制方案。
储罐监测与保护方案。
物料交接方案设计与优化。
工艺考核方案。

提高煤化工运营效率包括但不限于以下方面：

提升与改善煤化工运营效率、产品质量、高价值产品比例、连续运行时间、工作环境等。
减少安全隐患、建设周期、建设成本、停车次数、停车时间、非计划停车、生产波动、阀门、仪表、设备损坏、维修费用、人力成本、工厂能耗、工厂物耗、贸易交接损失、备件数量、人员误操作等。

征文时间与奖项：

2013年3月15日至2013年6月15日。来稿截止后由征文主办方组织专家进行评选，获奖名单在《中国煤化工》杂志公布，并择优刊登。本次征文设:作品一经获奖艾默生过程控制有限公司将拥有该作品的使用权。

特等奖1名，可获价值4000元奖品一份，并获邀赴美国参加2013年度艾默生全球用户大会；
一等奖2名，可获价值4000元奖品一份；
二等奖5名，可获价值2000元奖品一份；
三等奖10名，可获价值1000元奖品一份；
优秀奖20名，可获精美礼品一份。

投稿须知

来稿格式为word文件，请注明“征文”字样，并附个人简历与联系方式。如文章曾在其它刊物上发表过，请予以说明（不影响评奖结果）。
征文邮箱：请将稿件发送到zhengwen@cpcia.org.cn并抄送cpcia_coalchem@163.com
咨询电话010-64697978或010-84885054。
更多征文动态请关注国家煤化工网征文专题www.coalchem.org.cn

《改善煤化工运营的自动化方案》有奖征文 [PDF文档] (备注：截至06月15日)

天然气驱动火车能成为现实吗？- Berkshire's BNSF Railway to Test Switch to Natural Gas

Major Chu — Fri, 08 Mar 2013 05:36:37 GMT

如果说美国宇航局考虑在未来的波音飞机上采用天然气为燃料还是一个比较遥远计划的话, 那么在不久的将来火车采用天然气来驱动则更为现实... 搂主刚刚看到华尔街的一则新闻,不觉一阵兴奋,特来分享给广大中国从事天然气行业业内的朋友...

伯克希尔公司BNSF铁路测试改用天然气

Berkshire的 BNSF 铁路公司系美国最大的柴油消耗大户之一, 最近计划在今年准备用天然气作燃料来测试他们的柴油为燃料的牵引车头,如果这一实验成功的话,那将意味着柴油垄断整个北美运输燃料市场的局面将大大地被削弱... 天然气作为替代燃料将成为更便宜更有效的运输能源... 受新技术的刺激,地下天然气的大力开发使得天然气价格逐步下降,并不断地使大马力的电力驱动设备逐步地由向天然气驱动转换,铁路运输当仁不让地加入到这一行列当中.这一转化会很快地体现在未来的十年当中...

“对于我们铁路运输是一件非常大的事件” BNSF的首席执行官Matt Rose 说道: “这一计划尚未正式发表,但很快将成为"天然气世界"的大事件,就像蒸汽机牵引车头在历史上很快被电气车牵引技术所取代一样”。

目前铁路运输燃料毫无争议地为从石油炼取出的柴油所垄断,估计它是除美国海军外的第一柴油消耗大户... 当然这一转换还会面临着许多障碍,诸如相关政府批准的政策法规,安全法规,其他不同能源的平衡, 储罐,运输等等...

看到这里不免在想,在我们中国还在为城市的汽车尾气而纠结,为PM2.5改进而犯愁的时候,美国已经在考虑更大的“空间”和更有效地使用一次能源，更有效地环境保护了。。。想想中国还有多少蒸汽机火车，多少柴油机车，相信交通部一定有数，但是他们对PM2.5的影响有多大，那可能就没数了。。。是啊，节能环保任重而道远。。。“革命尚未成功，吾等尚需努力”。。。

盘点2012年天然气汽车行业 - 2012 NGV (Natural Gas Vehicles) Summary

Major Chu — Mon, 04 Mar 2013 01:58:13 GMT

2012年已经过去,回首2012年整个天然气汽车行业,有哪些地方值得我们去总结...让我们业内的朋友们在2013年开发和提供更多和更好的产品,应用以及服务来为整个天然气汽车行业服务? 这里特分享<<亚洲天然气汽车杂志>>的文章供广大中国业内朋友和读者参考:

亚洲及世界NGV回顾

今年的统计数据，来自亚洲、欧亚地区、非洲、欧洲、北美洲的83个国家。2012年10月的统计数据显示，全球约有1650万辆NGV，21200座加气站。今年，NGV汽车数量与加气站数量都稳步增长。2002年到2010年间，NGV汽车数量和加气站数量的年增长率分别达到17%-41%和10%-20%。2011年，则分别比前一年增长了13%和10%，而2012年比2011年又分别增长了11%和3%。到2012年10月，83个国家中仅有34个国家更新了今年的相关数据。而2011年则有不少于70个国家都更新了数据。2010年有76个国家更新本国的NGV相关数据。目前到年底还有一段时间，今年的增长率会略高于上述数据。只有少数国家没有提供2012年更新数据。如，亚美尼亚、玻利维亚、法国、瑞典、瑞士、乌兹别克斯坦、委内瑞拉。从历史数据看，这些国家的NGV增长量应在1-20,000辆之间。

NGV汽车

2011年12月至2012年10月间，至少新增170多万辆NGV。目前约有1650万辆NGV被使用。来自中重型NGV方面的好消息：今年巴士和卡车出现较大增长，分别是56%和40%，去年仅增长8%和21%。2011年，中重型巴士数量为449011辆，到今年10月为701490辆，约增加了252500辆。中重型卡车从去年的260300辆增加到363600辆，增加了103300辆。2012年10月，LDV和汽车市场由去年的1380万辆增加到现在1510万辆，约增长10%，约130万辆。LDV和轿车发展相对缓慢。2011年，增长12%，今年增长10%。MD-HD巴士和卡车在2011年，分别增长8%和21%，而2012，分别增长56%和40%。其他类型：2010年230500辆，2011年260000辆，2012年10月271000辆。车型主要是CNG三轮驱动车（亚洲）、少数是LNG或者双燃料LNG船只（亚洲、欧洲）、CNG叉车和冰刮（日本、欧洲）等。

NGV加气站

2011年，伊朗新增300个加气站。但是到今年夏天，仅新建了100个加气站。巴基斯坦曾经每年新建300-600个CNG加气站，由于受到今年出台的新建CNG加气站标准的限制，2011年，仅建了30个加气站。阿根廷和巴西曾经每年新建100个加气站，而今年仅建了10个。2011年，阿根廷建成了约100个加气站，到今年6月仅为不到10个（由2011年10月的1911个增加到2012年6月的1918个）。巴西近几年发展缓慢。阿根廷和巴西均拥有比较完善的加
气站网络，阿根廷拥有约1900个，巴西拥有约1800个。两国依然位列世界前十大NGV国家之中。
2011年以来，受到供气不足的影响，孟加拉的CNG运输部门发展缓慢，2011年，新建了100个加气站，到今年还没有更新数据。
十大NGV国家
全球十大NGV国家，根据NGV保有量排序，依次是巴基斯坦、伊朗、阿根廷、巴西、印度、中国、意大利、乌克兰、哥伦比亚、泰国。巴基斯坦尽管受到国内各种CNG汽车、加气站设备条款的限制和供气不足的影响，依然位列NGV国家十大之首，拥有310万辆NGV。一些非官方统计表示，国内现有NGV大约是280万辆，有些改装车因为供气点不足，已经改回汽油车了。

天然气消耗量
2012年的全球”理论年度天然气消耗量”是6160万立方米。去年约4800万立方米，2010年是4400万立方米。理论年度天然气消耗量是根据以下数据得出：汽车每月消耗180，巴士每月消耗3000，其他车辆每月消耗50。当然不同种类的卡车消耗量是不同的。一辆44吨卡车每月也许需要消耗8000，而不是800。这种情况在澳大利亚很常见。LNG、双燃料船的消耗量更大。
正如上面提到的，由于部分国家没有更新NGV和加气站的数据，到年底的实际数字肯定要比现在的统计数量多。更新日期和统计数字详见杂志最后一页。

亚洲地区

根据亚洲NGV通讯（2012年10月刊）的数据统计，亚洲拥有1010万辆NGV，11600个天然气加气站。“大亚洲”地区的统计数据中包括22个亚太地区国家，4个欧亚大陆地区国家（亚美尼亚、佐治亚、土耳其、俄罗斯）。
该地区去年增加了127万辆NGV，今年新增135万辆NGV。目前已有12个国家更新了数据。2011年有21个国家，2010年有18个国家。根据今年更新的数据，我们可以看到，NGV在各国发展比较平稳。
今年仅增加了528个加气站，而去年一年就增加了1462个。

全球十大NGV国家（根据拥有的NGV数量）中有5个亚洲国家，3个南美洲国家，2个欧洲国家。
事实上，巴基斯坦和伊朗这两个南亚国家从2010年就一直稳居世界十大NGV国家的1、2名了。全年，两国均拥有超过200万辆NGV。今年，巴基斯坦已经拥有310万辆NGV，伊朗拥有290万辆NGV。大部分NGV是公共交通工具、私家车、LDV，其比例分别是，巴基斯坦94%，伊朗99%。巴基斯坦拥有3330个加气站，其中一些因供气不足，暂时关闭的，还有轮流开放的。

2012年6月，伊朗已经拥有超过1900个加气站。第5大和第6大NGV国家，印度和中国，分别拥有150万辆和120万辆NGV。印度于2010年12月加入了“百万级NGV”国家行列，中国今年也加入了该行列。轿车和LDV占当地NGV市场的主流，约占98%（可能包括三轮车），MD-HD巴士占1.5%，剩下的是MD-HD卡车和其他类型车辆。值得一提的是，当地唯一一家专门生产CNG巴士的厂家—德里运输公司（DTC）将从政府得到1100辆CNG公交车的订单。政府和当地汽车权威部门制定了一系列新规定和标准，以提高车辆的安全性和性能。规定的出台稍微限制了NGV，尤其是改装市场的发展速度。

中国的天然气汽车和LDV占市场的66%，MD-HD巴士占25%，MD-HD卡车占5%，其他类型车辆占4%，约50000辆，其
中包括LDV、巴士和卡车的混合类型。

根据2012年2月数据，印度现在拥有724个加气站，新的NGV城市、地区还在不断增加。排名第6的中国拥有世界最大的天然气加气站。中国拥有2800个CNG、LNG加气站，仅次于巴基斯坦之后，位列第二.

泰国2009年就加入了世界十大NGV俱乐部。到2012年9月，泰国已经拥有253000辆NGV。其中天然气汽车和LDV占83%，包括出租车和私家车，MD-HD巴士占4.5%，MD-HD卡车占12%，其他类型车辆占0.5%，包括5艘渡船、28艘客船、12艘货船。
今年，亚洲地区NGV数量增加了235万辆，增长了13%（去年NGV数量增加了101万辆，增长了8.7%）其中包括天然气汽车和LDV占13%，约118万辆， MD-HD巴士占33%，约140000辆， MD-HD卡车占18%，约38000辆，其他类型车辆121辆。
加气站方面，增长了5%。大多数加气站只为公共交通工具服务。
亚洲是世界最大的NGV地区。目前亚洲市场占世界NGV市场的61%，加气市场的55%。但是有少数亚洲国家出现了发展趋缓的情况，如因巴基斯坦政府逐步淘汰CNG豪华私家车，并限制建设新的CNG加气站而使得巴基斯坦的NGV发展趋缓，孟加拉NGV去年也停滞不前。但是主要NGV国家和新兴NGV国家都在积极发展本国NGV。
欧洲、南美洲呈现稳步发展势头，越来越活跃。北美洲，尤其是美国，在短期内也会有快速的发展.

API2350防溢罐保护标准 - Help with API 2350 Overfill Protection Compliance

王敏辉 — Thu, 07 Feb 2013 06:36:45 GMT

前几天，我们强调了一个更新的热电偶套管安装标准。今天，让我们来谈谈关于第4版API 2350防溢罐保护标准。

本标准适用于石油销售公司，炼油，输油管线油库，罐区码头和类似设施的I类、II类或III类石化产品的液体储罐。

艾默生罗斯蒙特储罐计量的团队有一个新的网站，可以了解API 2350-5个简单的步骤。登录这个网站还可以观看一个非常好的3分钟视频介绍这5个步骤：

这五个步骤包括了一个整体的管理体系（溢出保护步骤OPP），风险评估系统，运行参数（报价优先级别和类别，响应时间，报警仪表参与率），程序和设备系统。前两个元素，是对以前版本的API 230标准的重要补充。

在白皮书API2350指南中，更详细的说明了这些步骤和如何消除不可接受的风险。有关此标准和全球过程安全标准IEC 61511的问题，白皮书的作者注释：

对于新设施，是必需使用到IEC 61511的。但目前并不指定任何所需的最低限度的安全完整性等级（SIL），虽然有议员委员会主张必须这样做。今后的修订本标准可能会出现一个最低要求SIL2，因此以此作为指导设计新的AOPS之举是明智的。

API2350网站也提供一个简洁的自我评估问卷，可以查看你是否符合API2350。

而且，正如我们在先前的帖子中强调的，雷达液位计在防溢罐保护中的安全应用，该网站详细介绍了罗斯蒙特Raptor储罐计量系统作为防溢罐保护系统的一部分，如何降低了溢罐风险。

相关网站：

#热电偶套管计算新标准网站#

为什么小流量点的测量如此重要- Why the Low Flow end is so Important?

Major Chu — Sat, 26 Jan 2013 13:34:00 GMT

这个问题对于从事专业计量工作的人来说不难理解, 但在实际应用过程中往往会被使用者所忽视... 人们常常关注的是整个流量范围的最大流量而忽视了最小流量点，更忽视了小流量段的精度性能，所以想从下面几点就个人理解来阐述小流量测量区域敏感性和重要性:

现象: 汽车加气(压缩天然气或液化天然气)或加油时,人们习惯于以按油箱的容量来加,"加满" 或加"一半" , 当然也有人会按金额来加, 如"加100元"或"加200元", 但在加油机所显示的数量接近所需要的目标值的时候, 我们是否注意到显示的数值也会相应的慢下来.流速明显减慢下来而进入了小流量段计量阶段...

加油和加汽(天然气)的测量和计量:流量的测量是由安装在机器内部的流量计来实现的, 流量计将测量到的流量精准地以一定的脉冲当量传送到机器的电子计量单元并以数码形式显示在电子计数器上从而完成了测量和计量的过程.

流量计的精度和精度特性:(见下图表)以CNG050为例：

从这个图表中不难发现，当一台流量计（质量）所测量的流量小于其整个测量范围的5%以下时，其精度性能明显要略于其正常流量和大流量的范围段。

问题提出：

在我们选择质量流量计时我们是否注意到流量计的最小流量范围是多少？它的精度是指全量程范围吗？小流量段能保证吗？小流量测量的最低切除点是多少？量虽小,但积少成多...更何况量的大小系相对而言...

那么是什么影响了小流量段的测量性能？流量计的测量管的形状直接影响到测量的敏感性，即小流量的可测性，从本质上分析，在质量流量计的设计初始，流量管形状选择多少已经决定了未来流量计的测量性能尤其是小流量段的精度性能...

您有关注到这些问题吗？有不同的观点吗？欢迎指教！

CNG050质量流量计为什么会得到如此多用户的青睐？
CNG050被广泛CNG加气机OEM厂家选中，从开发使用至今已有十几年的历史，除其流量范围正好迎合了整个CNG产业的需求外，更重要的是其全量程范围内优异的测量性能涵盖了从最小的每分钟1Kg 到最大的每分钟100Kg.