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早在2005年的第一届亚太天然气汽车大会上就了解到，压缩天然气CNG作为清洁的汽车燃料将在未来几年得到大力推广和发展，尤其是东南亚天然气资源比较丰富的国家，如马来西亚，印尼，泰国等国家，若干年过去了，这些国家的天然气汽车产业发展的如何? 　未来几年的发展方向在哪里？和中国天然气汽车产业比又有何不同特点？带着这些问题最近走访了亚太天然气汽车协会（ANGVA）管理总监 LEE GIOK SENG 先生，以及印尼天然气汽车协会(APCNGI) 秘书长SUKARDI先生，希望能从中得到一些答案，以下是我通过与他们的交流得到的一些启示分享给从事这方面的相关人员。。。　

目前现状：

1. 马来西亚通过几年的发展，已建有172CNG加气站，天然气车保有量大约５万台，和当初200个加气站的目标还有一段距离。　
2. 印尼目前有CNG(Compressed Natural Gas) 加气站22座，但大部分的加气站服务于工业行业而非天然气汽车。天然气汽车保有量大约6到8千台。
3. 泰国目前有CNG加气站700座，天然气汽车保有量近30万台。

当初为什么要发展NGV (Natural Gas Vehicles) ？　

1. 缓解对原油的依赖－原油价格不断上涨
2. 替代的清洁燃料-环保

马来西亚. 泰国:

为什么NGV发展速度不快？　因为对所有从事NGV行业的人来讲，利益驱动不大，因为用于NGV产业的天然气大部分来自于国家所属的能源公司(Petronas, PTT)，一方面能源公司要赢利，一方面又要个部门的财务要独立核算，要使NGV行业有驱动力就要有有利益空间给参与者，在NGV项目启动时，整个用气量不大外加政府补贴促使短短几年就有相当多的NGV和NGV站相继建立起来（马来西亚），随着能源公司的售气价格不断调整，而加气站的售价明显受制于社会压力，利益空间明显降低，而政府的补贴也随之加大，至此整个产业链都受到影响，建站速度放缓也就不奇怪了，要使NGV健康持久发展，关键还在于国家所属能源公司与政府之间如何来制定和平衡汽油与天然气的价格，如何来平衡国家效益和社会效益，如何兑现对环保的承诺？老百姓（出租司机）对天然气用于汽车的价格的承受力？

印尼：

2亿美金的项目资金要在２０１２年建１１０个CNG加气站，为什么“只见雷声不见来雨”？目前的CNG加气站主要由于工业是因为气价随市场需求而定，故此气站业主有极大的积极性来发展加气站和相关产业，而由于天然气汽车的气价往往受控于政府或“政府的补贴政策”－　简而言之，利益空间小，积极性不高！印尼天然气汽车协会(APCNGI) 正在于国家能源公司（Pertamina) 商谈以什么样的天然气价格供给NGV，以什么样的利益空间来刺激NGV项目和鼓励参与者，一个好的政策足以加快印尼NGV建站速度。。。　让我们拭目以待。。。　

以上纯属个人观点－仅供参考！